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    發(fā)布者:管理員 發(fā)布時間:2012-9-12閱讀:1485次



    期貨日報 滬鋼“春季攻勢”自4月中旬結(jié)束開始,已經(jīng)歷了三波明顯殺跌走勢,累計跌幅最深已超過1000元/噸,對應(yīng)跌幅在25%左右。9月5日起,發(fā)改委密集通過約萬億元的“鐵公基”投資項目吹響繼續(xù)加強基建的號角,上周五滬鋼以報復(fù)性漲停價收盤。筆者認(rèn)為,鋼材需求面出現(xiàn)回暖跡象或使得滬鋼出現(xiàn)修復(fù)性反彈,不過,反彈力度亦將繼續(xù)受制于鋼材的供應(yīng)節(jié)奏。
      鋼廠難以大幅減產(chǎn)
      截至9月6日,新加坡鐵礦石掉期結(jié)算價較去年同期下跌51.6%;截至9月7日,國內(nèi)港口進(jìn)口高品位鐵礦石平均價較去年同期下跌約49%,國內(nèi)高品位鐵礦石平均價下跌約34.9%。當(dāng)前原料價尚未出現(xiàn)明顯止跌的跡象,不過,國內(nèi)鐵礦石價格已逐漸接近成本線,據(jù)悉,一些小型鐵礦已開始出現(xiàn)限產(chǎn)或停產(chǎn),后期國內(nèi)外鐵礦石價格或有望逐步企穩(wěn)。截至9月7日,通過當(dāng)前原料價粗略估算螺紋鋼平均成本在3000—3180元/噸。8月10日以來,多數(shù)時間內(nèi)期貨價小幅高于螺紋鋼估算成本價上限,特別是螺紋鋼廠家或以此預(yù)期未來存在一定邊際“毛利”空間。顯然,按原料實際進(jìn)貨價核算的成本高于按當(dāng)前價估算的成本,大多數(shù)鋼廠實際仍處于虧損狀態(tài),但考慮到鋼廠停爐成本高昂,為了穩(wěn)住市場份額以及與銀行的信貸關(guān)系,鋼廠不愿大幅減產(chǎn)也在情理之中。此外,地方政府為了穩(wěn)住就業(yè)、稅收和GDP,也不同程度地鼓勵鋼廠維持現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模。近期,河南省財政廳將以5000萬元支持本地大型鋼廠,陜西省政府則鼓勵企業(yè)對鋼鐵“收儲”即為例證。
      “鐵公基”投資勢頭有所向好
      目前,鐵路、公路、水利環(huán)保與公共設(shè)施管理業(yè)等投資增速出現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢頭。統(tǒng)計顯示,1—7月份水利、環(huán)保與公共設(shè)施管理業(yè)累計投資1.41億元,同比增13.68%,增速雖不及去年同期的16.6%,但增速自3月份以來出現(xiàn)逐月回升。此外,近日發(fā)改委密集通過25個城市軌道建設(shè)項目、13個公路建設(shè)項目、7個港口碼頭或航道建設(shè)項目以及一系列環(huán)保項目,總投資或在1萬億元以上,有力提振了市場對經(jīng)濟增長的信心,筆者樂觀估計 “鐵公基”投資增速整體將有所加快,一定程度上將利多建材價格。
      板材需求出現(xiàn)局部企穩(wěn)跡象
      板材需求總體偏弱,不過局部出現(xiàn)一定企穩(wěn)好轉(zhuǎn)跡象。1—7月份我國造船累計完工同比降約7.7%,新接訂單同比降約50%,手持訂單降約30%,顯示出造船業(yè)的用鋼需求尚處下滑趨勢。2011年以來,我國汽車產(chǎn)銷同比增速僅為個位數(shù),已大幅低于2001—2010年26%的年均增速。不過,1—8月份汽車產(chǎn)量累計同比增7.6%,好于去年同期4.7%的增速;1—7月份,汽車銷量同比增長3.56%,略好于去年同期的3.22%;且今年2月份以來,汽車產(chǎn)銷累計同比基本處于逐月好轉(zhuǎn)趨勢。以此來看,板材需求出現(xiàn)一定局部企穩(wěn)的跡象。
      綜合來看,盡管前期鋼材需求整體偏弱,而供應(yīng)卻表現(xiàn)出較強的剛性特征,使滬鋼與原料價陷入循環(huán)下跌的漩渦一度難以自拔。但隨著需求面出現(xiàn)較多回暖跡象,而螺紋鋼社會庫存壓力有所緩解,且鐵礦石價格或?qū)⒅鸩狡蠓(wěn),預(yù)計后期鋼價或有望迎來修復(fù)性振蕩反彈。

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