細心的人不難發(fā)現(xiàn),十月中旬以來,國內(nèi)鋼材價格的運行軌跡整體呈現(xiàn)短暫的曲線式跳躍走勢,商家對于后市的發(fā)展是乎失去了方向。
分析認為,造成目前鋼市方向不明的主要因素有兩個,一是商家手中現(xiàn)貨資源依舊有限,主動調(diào)整價格的意愿并不明顯;二是下游需方用戶在經(jīng)過上一輪集中補庫后采購意愿不強,加上消息面上缺少明顯的風(fēng)向,導(dǎo)致市場雙方僵持難下;不過后期隨著上游鋼材產(chǎn)量的逐步回升,市場供應(yīng)壓力增大后,鋼價可能面臨進一步回落的走勢。
2012年鋼市“暖冬”難現(xiàn)
隨著宏觀經(jīng)濟面顯示國內(nèi)經(jīng)濟走勢企穩(wěn)跡象明顯之后,鋼材市場關(guān)于今年將出現(xiàn)“暖冬”行情的猜測漸漸的多了起來。那么果真如此嗎?我們不妨來簡單的理一理所謂“暖冬”將現(xiàn)的理由。
理由一:穩(wěn)增長政策、措施陸續(xù)實施,自今年5月份以來,國家發(fā)改委加速審批重大工程項目,目前已有部分前期項目進入正式施工階段,將帶來一定的鋼材需求。
筆者卻并不是這么樂觀,首先要說今年以來最大的項目是哪些,無疑是寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目;然而當(dāng)期兩大項目宣布開工僅月余就相繼停工,其他部分項目或許還在施工中,但多為前期工程,短期還不會帶來用鋼需求,鋼市有點自我想當(dāng)然了。
理由二:九月份以來國家發(fā)布近萬億交通基建投資項目,鐵道部多次宣布增加鐵路基建投資至6300億元,四季度將突擊完成近3000億元方能完成任務(wù),可帶來大量的用鋼需求釋放。
但需要注意的是,萬億交通基建項目審批時日尚短,一般來說這類項目的前期準(zhǔn)備工作需要3個月以上,年內(nèi)基本難以湊效;而四季度鐵路近3000億元的投資入市;然而已開工和計劃開工的鐵路大多數(shù)集中在北方寒冷地區(qū),冬季施工進度必然受到寒冷氣候阻礙,難以拉動實質(zhì)用鋼需求。
需求基本面不足難抵供應(yīng)過剩
我們的觀點維持不變,今冬鋼材市場供大于求格局難改,后期鋼材價格走勢可能會因供應(yīng)增加而出現(xiàn)回落;隨著此前鋼廠獲利增加,國內(nèi)鋼企檢修減少,高爐開工率已經(jīng)恢復(fù)到93%以上,目前粗鋼日均產(chǎn)量已然回升至190萬噸以上高位,目前鋼廠的生產(chǎn)積極性呈現(xiàn)有增無減趨勢。且加上四季度還將有部分新建產(chǎn)能投產(chǎn)使用,鋼材供應(yīng)存在更多的潛在增長點。
而在需求方面,雖然經(jīng)濟走勢有向好的跡象,但依舊處于回落階段,十月份PMI制造業(yè)指數(shù)三連升,但依舊處于50%枯榮線之下,反應(yīng)制造業(yè)水平依舊處于弱勢,最新消息顯示,全國最大制造企業(yè)三一重工銷售量大幅度降低說明短期內(nèi)制造業(yè)依舊低迷,對熱軋等鋼材的需求量十分有限。
在這種情況下,基本面雖有利好傳出,但并不夠堅挺,可能在一定程度上利好市場心態(tài),但終究需要接受市場的考驗,而市場進入十一月份后就將面對季節(jié)性需求淡季;至少北方地區(qū)的用鋼需求肯定會大幅度降低,這對剛有起色的鋼市需求而言打擊較大;而鑒于往年的“前車之鑒”和行業(yè)內(nèi)資金面長期緊張,今冬的鋼材冬儲行情或?qū)⒗^續(xù)被淡化,如此來看,隨著后期市場資源陸續(xù)到貨,國內(nèi)鋼價還將面臨下行風(fēng)險;但跌幅難以放大。
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