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Xi An Chen Teng Wu Zi Co., Ltd.
2012年我國鋼鐵業(yè)正經(jīng)歷著漫長的冬季，而這寒冬恰始于2011年的“金九銀十”。那么，鋼鐵業(yè)蓬勃發(fā)展的十年里所形成的市場規(guī)律，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生較大改變的當(dāng)下，傳統(tǒng)旺季還能一如既往地“旺”下去嗎?
鋼鐵十年 輝煌不再
21世紀(jì)的第一個(gè)十年，中國鋼鐵行業(yè)締造了輝煌的歷史，粗鋼年產(chǎn)量由1億多噸上升到了6億噸，占到全球總產(chǎn)量的44.3%，位居世界第一，成為了當(dāng)之無愧的鋼鐵大國。然而可惜的是，在這“黃金十年”里，鋼企發(fā)展的重點(diǎn)是單純擴(kuò)大規(guī)模、增加產(chǎn)量，反而忽略了對原創(chuàng)性技術(shù)和產(chǎn)品的投入與開發(fā)，同時(shí)也為當(dāng)前鋼鐵業(yè)埋下產(chǎn)能落后且過剩以及同質(zhì)化競爭嚴(yán)重的隱患。誠然，我國地廣人密，基建、房產(chǎn)和汽車行業(yè)需要消耗大量的低附加值的基礎(chǔ)型鋼材，但潛能再大也終有飽和的時(shí)候，自去年9月份鋼市暴跌以來，到現(xiàn)在低迷行情持續(xù)近一年，鋼企陷入虧損狀況，行業(yè)利潤嚴(yán)重縮水，曾經(jīng)的輝煌已然淡去。
同質(zhì)競爭 缺乏創(chuàng)新
在缺少國外鋼鐵企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場競爭的背景下，國內(nèi)鋼企猶如“閉門造車”，一味擴(kuò)大產(chǎn)量搶占市場份額，以板材產(chǎn)品為例，國內(nèi)僅少數(shù)幾家鋼企能夠生產(chǎn)較為高端的產(chǎn)品，它們是寶鋼、武鋼的冷軋、取向硅鋼，沙鋼、舞陽的寬厚板，其余低附加值的產(chǎn)品比比皆是，好比中厚板系列，生產(chǎn)Q235B普中板華北就有9家，華東也有10余家，這些質(zhì)量水平差不多的產(chǎn)品，很難在技術(shù)層面打敗競爭對手，只能靠打“價(jià)格戰(zhàn)”來占領(lǐng)市場，鋼廠以及貿(mào)易商之間的惡性競爭已經(jīng)屢見不鮮。
時(shí)移勢易 旺季難旺
誠如前文所言，鋼鐵業(yè)最輝煌的篇章已經(jīng)成為歷史，而熟悉歷史的人都懂得一個(gè)道理，盛極必衰的道理。
9、10月份初秋時(shí)節(jié)，天氣不再炎熱，降雨也將減少，正值下游工程項(xiàng)目開工的好時(shí)機(jī)，在鋼鐵業(yè)興旺之時(shí)，需求會(huì)接踵而至。但今非昔比，上半年以來我國經(jīng)濟(jì)增速已然放緩，制造業(yè)活動(dòng)持續(xù)萎縮。具體來看，汽車行業(yè)產(chǎn)銷表現(xiàn)持續(xù)不佳，加之國內(nèi)高油價(jià)和居民收入難以匹配，大眾化的消費(fèi)群體購車意愿較弱，大多選擇持幣觀望;而機(jī)械制造業(yè)是最為疲軟的，不僅面臨著產(chǎn)量過剩、庫存難銷的困境，而且許多中小規(guī)模廠家因庫存高企，資金周轉(zhuǎn)不暢，正處于資不抵債、頻臨破產(chǎn)的邊緣。可見，今年9-10月份下游制造業(yè)的“旺季”難以再“旺”。
入場抄底VS繼續(xù)等待
說到抄底，這應(yīng)該是絕大多數(shù)商家或是買家的心思，鋼價(jià)跌了這么久，如果能夠成功抄底，勢必是穩(wěn)賺不賠的。因此，市場上已有商家躍躍欲試，這些人可分為兩類：等待抄底和抄底后等待，前者屬于保守派，后者屬于激進(jìn)派。毫無疑問保守派是多數(shù)，還在觀望著行情的走勢，他們對9月的預(yù)期值并不高，認(rèn)為鋼價(jià)還存在下跌空間;激進(jìn)派是先買了貨囤積起來，等行情好轉(zhuǎn)市價(jià)回升再出貨，他們的想法很簡單，鋼價(jià)都跌回18年前的水平了，底部還會(huì)遠(yuǎn)嗎?其實(shí)這只是一種僥幸心理，并不能當(dāng)成入場抄底的真實(shí)依據(jù)，因?yàn)殇撌邢碌谎浴暗住薄?BR> 綜上所述，在需求持續(xù)疲軟、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈之時(shí)，筆者也不看好9月鋼市，其反彈無基礎(chǔ)，即使跌到底，也可能會(huì)停留在底部徘徊，下半年行情的拐點(diǎn)或許會(huì)出現(xiàn)在10月政府換屆之后，而我國特殊的國情也預(yù)示著11月左右在一系列項(xiàng)目指標(biāo)上會(huì)有一輪沖刺，借助宏觀經(jīng)濟(jì)層面的影響，鋼市或能打一場翻身仗，當(dāng)前商家先等待后抄底可能是最佳選擇。
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